Espanya vol comptar amb un milió d'automòbils 'nets' el 2014 - La xarxa pot suportar-només si s'imposa una gestió intel · ligent - El vehicle podrà emmagatzemar energia i revendre.Es recarrega a la nit, com un telèfon mòbil, tot just gasta 1,5 euros per cada 100 quilòmetres, no surt fum del tub d'escapament i el seu conductor es lliura de la vibració i els sorolls dels motors actuals. Els cotxes elèctrics no són ciència ficció: arribaran a Europa l'any que ve. Però el que falta, precisament, és tota una xarxa d'endolls i pals elèctrics que proporcionin autonomia als vehicles. A les cases, en les empreses, als carrers.Després de diversos intents fallits, les indústries de l'automòbil i de l'energia uneixen forces per fer viable, aquesta vegada sí, el cotxe més net. Si es té en compte que el Govern preveu que circuli un milió de cotxes elèctrics d'aquí a cinc anys, el desafiament és majúscul.Els dubtes són moltes. Hi haurà energia suficient? El consum elèctric augmentarà, però els experts coincideixen que, almenys a mitjà termini, és possible funcionar amb les centrals existents si es produeix un canvi estructural. L'èxit sembla residir en les smart grids, o xarxes intel · ligents, que conformaran un sistema de gestió d'electricitat actiu i capaç d'interactuar amb el client. És a dir, xarxes que permetin que els vehicles aparcats venguin a la xarxa energia en els moments en què el sistema la necessiti.
Per això, a mig termini, el cotxe elèctric pot funcionar. Les elèctriques coincideixen que els vehicles hauran de recarregar principalment a la nit, en les anomenades hores vall, on hi ha menor consum elèctric, per facilitar l'operativitat del sistema.L'energia eòlica, en què Espanya és líder, funciona depenent de les circumstàncies meteorològiques i és precisament a la nit quan sol haver més vent. "Ha arribat a aportar més del 40% de l'energia total, però en altres ocasions representa menys de l'1%", diu Luis Atienza, president de Red Eléctrica Española.
Amb el cotxe elèctric es guanyarà en eficiència i sostenibilitat. En eficiència, perquè aquests nous vehicles rendeixen al 80% o 90%, mentre que l'eficàcia d'un motor de combustió es situa al voltant del 20%. D'altra banda, l'energia total consumida pels vehicles prové en el 98% de productes derivats del petroli, de manera que l'estalvi real anirà en funció de la procedència de l'electricitat que, segons els experts, podria ser renovable en major mesura. Atienza apunta, en aquest sentit, el possible aprofitament de les renovables: "El parc automobilístic elèctric contribuirà a absorbir la producció energètica renovable que actualment no encaixa en el sistema. Crear-lo no és tant un repte com una oportunitat perquè, com a líders internacionals de energies renovables, puguem facilitar l'operativitat del sistema ".
El president de REE creu que n'hi haurà prou amb "reforçar el sistema elèctric en algunes zones i adaptar sobretot els punts de subministrament, endolls i pals, i realitzar la transmissió de forma intel · ligent".
Encara que aquestes dades són relatives perquè, atès que no totes les centrals rendeixen de manera continuada, cal tenir instal · lada una sobrecapacitat per poder atendre la demanda. No obstant això, Pedro Linares, enginyer de la càtedra de Desenvolupament Sostenible, també descarta que pugui produir-se un col · lapse en el sistema energètic: "Les previsions que hi ha d'aquí a 2014 suposarien un augment de la demanda del 3% o 4%. Això és el que sol créixer anualment, de manera que no seria significatiu per al sistema ". El que caldrà és millorar el rendiment, posant el major èmfasi en les energies renovables, que Espanya s'ha proposat augmentar fins arribar al 20% de l'energia total el 2020, objectiu de la Unió Europea.Una altra qüestió que preocupa al sector és la forma d'abastament d'energia en els cotxes. Després d'anys d'estudi, la tecnologia de les bateries d'ió-liti dels telèfons mòbils es perfila com l'alternativa més eficaç per recarregar els vehicles del futur, per la seva menor grandària i major capacitat. Encara que les bateries són encara molt cares, i més com més autonomia tingui el cotxe, el preu per quilòmetre rodat és molt menor. Segons José Santamarta, que ha assessorat al Ministeri de Medi Ambient, carregar el cotxe de nit costarà, aproximadament, 1,5 euros cada 100 quilòmetres, mentre que en els automòbils de gasolina l'import està al voltant dels sis o set euros.Les companyies automobilístiques han de decidir entre dues possibilitats perquè els vehicles es carreguin al carrer: una, emplenar les seves bateries en punts destinats a això, i una altra, que directament canviïn la seva bateria per una altra carregada. A Espanya, tot apunta que els cotxes optaran pel primer model.Un dels principals reptes en aquest sentit passa per l'estandardització dels pals de càrrega.Així mateix cal aconseguir una interlocució amb la xarxa perquè es gestioni i coure la demanda.La iniciativa vol demostrar la viabilitat dels vehicles elèctrics en entorns urbans i "reduir les incògnites que puguin sorgir i servir de base per a l'expansió d'aquestes tecnologies a curt i mitjà termini".Espanya no només vol utilitzar el cotxe elèctric. A més vol fabricar-lo. El Ministeri d'Indústria gradual dels nous models verds i la implantació de la xarxa intel · ligent aniran conformant aquest nou panorama. Negocia amb Renault per establir la producció d'un cotxe d'aquest tipus a Valladolid. Si la conversa dóna els seus fruits, la planta començaria a produir un cotxe elèctric de caràcter senzill el 2012.Pas a pas, l'arribada
Per això, a mig termini, el cotxe elèctric pot funcionar. Les elèctriques coincideixen que els vehicles hauran de recarregar principalment a la nit, en les anomenades hores vall, on hi ha menor consum elèctric, per facilitar l'operativitat del sistema.L'energia eòlica, en què Espanya és líder, funciona depenent de les circumstàncies meteorològiques i és precisament a la nit quan sol haver més vent. "Ha arribat a aportar més del 40% de l'energia total, però en altres ocasions representa menys de l'1%", diu Luis Atienza, president de Red Eléctrica Española.
Amb el cotxe elèctric es guanyarà en eficiència i sostenibilitat. En eficiència, perquè aquests nous vehicles rendeixen al 80% o 90%, mentre que l'eficàcia d'un motor de combustió es situa al voltant del 20%. D'altra banda, l'energia total consumida pels vehicles prové en el 98% de productes derivats del petroli, de manera que l'estalvi real anirà en funció de la procedència de l'electricitat que, segons els experts, podria ser renovable en major mesura. Atienza apunta, en aquest sentit, el possible aprofitament de les renovables: "El parc automobilístic elèctric contribuirà a absorbir la producció energètica renovable que actualment no encaixa en el sistema. Crear-lo no és tant un repte com una oportunitat perquè, com a líders internacionals de energies renovables, puguem facilitar l'operativitat del sistema ".
El president de REE creu que n'hi haurà prou amb "reforçar el sistema elèctric en algunes zones i adaptar sobretot els punts de subministrament, endolls i pals, i realitzar la transmissió de forma intel · ligent".
Encara que aquestes dades són relatives perquè, atès que no totes les centrals rendeixen de manera continuada, cal tenir instal · lada una sobrecapacitat per poder atendre la demanda. No obstant això, Pedro Linares, enginyer de la càtedra de Desenvolupament Sostenible, també descarta que pugui produir-se un col · lapse en el sistema energètic: "Les previsions que hi ha d'aquí a 2014 suposarien un augment de la demanda del 3% o 4%. Això és el que sol créixer anualment, de manera que no seria significatiu per al sistema ". El que caldrà és millorar el rendiment, posant el major èmfasi en les energies renovables, que Espanya s'ha proposat augmentar fins arribar al 20% de l'energia total el 2020, objectiu de la Unió Europea.Una altra qüestió que preocupa al sector és la forma d'abastament d'energia en els cotxes. Després d'anys d'estudi, la tecnologia de les bateries d'ió-liti dels telèfons mòbils es perfila com l'alternativa més eficaç per recarregar els vehicles del futur, per la seva menor grandària i major capacitat. Encara que les bateries són encara molt cares, i més com més autonomia tingui el cotxe, el preu per quilòmetre rodat és molt menor. Segons José Santamarta, que ha assessorat al Ministeri de Medi Ambient, carregar el cotxe de nit costarà, aproximadament, 1,5 euros cada 100 quilòmetres, mentre que en els automòbils de gasolina l'import està al voltant dels sis o set euros.Les companyies automobilístiques han de decidir entre dues possibilitats perquè els vehicles es carreguin al carrer: una, emplenar les seves bateries en punts destinats a això, i una altra, que directament canviïn la seva bateria per una altra carregada. A Espanya, tot apunta que els cotxes optaran pel primer model.Un dels principals reptes en aquest sentit passa per l'estandardització dels pals de càrrega.Així mateix cal aconseguir una interlocució amb la xarxa perquè es gestioni i coure la demanda.La iniciativa vol demostrar la viabilitat dels vehicles elèctrics en entorns urbans i "reduir les incògnites que puguin sorgir i servir de base per a l'expansió d'aquestes tecnologies a curt i mitjà termini".Espanya no només vol utilitzar el cotxe elèctric. A més vol fabricar-lo. El Ministeri d'Indústria gradual dels nous models verds i la implantació de la xarxa intel · ligent aniran conformant aquest nou panorama. Negocia amb Renault per establir la producció d'un cotxe d'aquest tipus a Valladolid. Si la conversa dóna els seus fruits, la planta començaria a produir un cotxe elèctric de caràcter senzill el 2012.Pas a pas, l'arribada
No hay comentarios:
Publicar un comentario